五月端午，笔者因事回了趟子洲，在子洲至榆林的客运车上，售票员开口就是榆林35元，我问，不是省物价局通知从13日开始降价了吗？为什么子洲至榆林的价格还是没变。售票员说，她也觉得榆林至子洲票价太高（大概只有一百零几公里），但没办法，人家叫卖多少就卖多少。
众所周知，实行公路客运运价与油价联动机制，是为了积极稳妥推进成品油价格改革，确保运输市场基本稳定，应对油价波动对出租汽车和公路客运行业带来的影响。公路客运运价与油价联动机制实行以来，只要油价上涨500元/吨，公路客运运价燃油附加费标准就会相应提高。比如今年3月20日，全国汽、柴油价每吨分别提高600元的当天，陕西省物价局就发出了“关于调整公路客运燃油附加费标准的通知”，将陕西省公路客运燃油附加费标准调整为每票每百公里4.50元。5月10日，全国汽、柴油价格每吨分别降低330元和310元之后，陕西未动。6月9日，国家将汽柴油分别下调530元/吨和510元/吨之后，6月11日，多家媒体报道，记者从陕西省物价局获悉，我省公路客运运价燃油附加费标准降至每票每百公里3.50元，新标准自6月13日起执行。五月端午是6月23日，为什么距调整价格已过去十天，子洲至榆林的客运价格还不下调呢？我行我素的问题究竟在哪？为什么相关部门无人纠错呢？
也许真如有人说的那样，领导有专车，富人有私车，客运车只有穷人才乘坐，而穷人的呼喊往往又是最无力的，因此，只要将上级部门照顾好，就将无人管理，任其跟涨不跟跌了。
也许还有人认为，每百公里相差一元，确实没有多少？是的，就是按照“不足百公里以百公里计算”，也不是很多。但作为一名消费者，油价上涨时客运票价上涨，油价现在下调了，消费者的利益又有谁来维护呢？旅客的发问，希望所有人都能在深思中想想，社会责任谁来担当，政府部门是不是应该加强监管，客运价格，何时才能跟涨也跟跌？
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